压燃的马自达:你的嘲讽,他的孤独


期待了很久很久的SkyActiv-X(长安马自达的官方叫法是e-SKYACTIV X,但车辙君更喜欢SkyActiv-X这种比较传统的叫法)终于在9月16日上市了(原本是想第一时间解读这款车,仔细研究了一番,还是拖到了节后来跟大家细品),也许早就自知曲高和寡,长安马自达分别仅提供一款配置的马自达3 SkyActiv-X和CX-30 SkyActiv-X,售价则分别为18.99万元和19.99万元。

对于一款紧凑型轿车和一款小型SUV来说,这价格无疑刷新了人们的认知,的确不便宜。

不过,各位可能有所不知的是……

可能是全世界最便宜的SkyActiv-X

如果没有记错的话,在去年的这个时候,新一代马自达3昂克赛拉刚刚上市,当时就有很多人抱怨说长安马自达并没有把SkyActiv-X压燃发动机同步带到中国市场。

对于这点,其实长安马自达有点冤,尽管压燃发动机这项技术是与新一代马自达3同步官宣推出的,但是实际上在全世界范围内,马自达都没有做到把压燃发动机跟新马3同步量产。

论压燃发动机推向市场的时间,其实中国市场并不算晚,欧洲、大洋洲,以及日本本土市场的消费者,也都是在今年才能真正买到搭载压燃发动机的马自达3和CX-30。

而北美市场的消费者短期内是没什么机会能够买到压燃的马自达了,因为马自达看起来并不打算向北美市场供应压燃版本的马自达3和CX-30,或许是因为北美对于排放的要求并没有那么高,反而对动力性的要求更高,所以他们能买到2.5L甚至2.5T的马自达3和CX-30。

参考日本市场的售价,搭载了压燃发动机的马自达3和CX-30都要比同配置的2.0L SkyActiv-G贵了大约68万日元,折合人民币大概是4.4万元,对于紧凑型轿车和小型SUV来说是个不小的差价。

因此早前车辙君猜测国内的压燃马自达3以及CX-30也会比普通的2.0L版本贵不少,再加上压燃应该只会有顶配一款配置,所以算下来是分分钟超过20万了。

不过现在看来,长安马自达把这个差价控制了在2万多的水平,尽管比起欧洲市场普遍在1万多的差价来说还是多了一些,但更重要的是,车辙君查过压燃马自达在其他几个主要市场的价格之后发现,在中国市场销售的搭载压燃发动机的马自达3昂克赛拉和CX-30,可能是全世界最便宜的压燃马自达。

这里说的最便宜,指的就是按照货币汇率换算之后的绝对价格最便宜,其他国家或地区销售的压燃马自达起步价都超过了折合20万人民币的价钱,而且多数地方都会提供低配车型,中国市场直接提供高配。虽然我们之前在其他选题中说过不同国家的车价直接对比没有意义,不过通常都是说中国车价贵,这次是最便宜了。

话虽如此,它们依然还是很贵的……

于是就有了各种对比

由于卖到了接近20万的价格,因此压燃马自达的价格一出,就有很多很多人开始了各种对比,总体大致分为两个方向。

其一是把压燃的马自达看作是高性能版本,毕竟一款2.0L发动机打出了180马力的数据,在这涡轮增压横行的年代不算什么亮眼的数据,但因为SPCCI技术精尖,是马自达耗费了大量的研发时间和成本得来的成果,再与普通版SkyActiv-G一对比,人们自然就会对它的动力性能有很高的期待。

所以就有人把压燃马自达3拿来跟 领克03 参数 图片 )+或是 高尔夫GTI 之类的性能车来对比的情况。

虽然它们都是紧凑型车里比较有亮点的车型,但很显然,180马力的马自达3在254马力的领克03+面前,还是不要有什么非分之想为好。实际上,这也是两种完全不同的车,没什么可比性。尽管参数上的确有提升,但压燃发动机的最终目的是为了提高燃效。

于是就有了另一种比法,燃效高嘛,那么高得过两田的HEV吗?正好,压燃马自达的价位与混动 雅阁 颇为接近。

同样很显然,雅阁比马自达3高了整整一个级别,一个中型车,一个紧凑型车,消费人群不什么重叠。只是雅阁是两田B级HEV轿车里第一个把价格门槛拉到20万以下的车型,而马自达3却是第一个把日系A级车拉高到接近20万的车型,仅仅是价位相近罢了。

还有人拿 凯迪拉克CT4 来跟压燃马自达3对比的,其实不难猜到,结果跟上面两种都很类似——绝大多数人都不会选压燃的马自达3,而且它们之间,也真的都没什么可比性。

要说稍微那么有一点可比性的,或许拿指导价为20.58万的大众探歌顶配来跟压燃版CX-30来对比会更合适,只是顶配探歌嘛,这不是人那啥钱那啥才会买的嘛?

对了,也有人说,马自达3压燃版最直接的竞争对手其实是自家的 马自达6 阿特兹 2.5L,不无道理。

这是一种孤独

说到底,搭载压燃发动机的马自达3和CX-30在市场上注定是孤芳自赏,因为SPCCI技术比起任何一种发动机技术都要特殊,而造成这种特殊的也正是马自达的倔强。马自达今天倒闭了吗?

还没有。

关于SPCCI技术,我们在过去的文章中已经有所解读,简单地说,这是一种把柴油机的优势植入到汽油机身上的思路,也是马自达理想中内燃机的发展形态,理论上并不难理解,但实际的气缸点火燃烧控制却非常难。

正如第一代创驰蓝天SkyActiv-G发动机初来中国市场的情况一样,中国版的压燃SkyActiv-X压缩比从欧版的16.3降到了15,马自达工程师是说其实低压缩比的版本动力连贯性会更好,并且变速箱匹配也会更好,我猜大家都是半信半疑的。但这次跟上次不一样的是,目前的日版压燃发动机压缩比同样是15,所以中国消费者这次是得到了跟日本本土消费者同样的待遇。

如果说现在世界上绝大多数厂商对内燃机做的都是逐渐优化,那么马自达的汽油压燃发动机可以算是一个革命。在汽车动力源领域中,现今存在的另一种革命形式叫做电动,尽管大家可能并不接受这个说法,但电机更高的效率,更好的动力体验,相比传统内燃机都有着巨大优势,形成一种降维打击。只是电动的周边(例如电池的能量密度以及充电效率和条件等)仍需一些时日才能变得成熟,不过现在也有越来越多的厂商投身电动化的进程,众人拾柴火焰高,这就更让马自达显得孤独了。在马自达宣告自己成功研发这项技术之后,不少发动机领域的专业人士都发出了敬佩的声音,但在敬佩之余,难免存在担忧。

现在的马自达看起来是要在压燃发动机的方向上孤注一掷了。某种程度上,出现在新马3和CX-30身上的2.0L压燃发动机只是一个过渡,或者说是预演,因为他们真正的大招是下一代马自达6,经过一些信息以及线人的确认,纵置后驱的布局以及直列六缸3.0L发动机的规格是板上钉钉,其中直六3.0L的压燃发动机无论是相对的动力水平还是效率都会比现在的2.0L压燃发动机有明显的提升。

不过马自达自己也说了,下一款全新车型得至少等到2022年3月,这还是在疫情大规模爆发之前说的。然而艰难的2020年也还有整整三个月,很难说在2022年3月之前,会不会有什么意外发生。

那么现在的压燃卖给谁?

显然,现阶段的压燃马自达根本没打算走量,至少在中国市场是这样的,那么,这头一批的压燃马自达,长安马自达想要卖给谁?

在上市发布会上,长安马自达推出了一条幅度不小的优惠政策——1.5万元的置换补贴,但仅限于你的旧车是马自达品牌。

意图非常明显,他们知道这样的车,这样的技术,99.999%的消费者都不会有任何共鸣,只有忠诚度极高的马自达车主才欣赏得来。然而马自达车主本来就不多,忠诚度极高的就少之又少了。

车辙君本君自认为是一个忠诚度很高的马自达车主,但面对这两款压燃马自达,却依然心如明镜,没有一丝波澜,除了再次感到敬佩之外,并没有打算以钱包上的实际行动来支持。当然了,我曾经也说过,如果能进口一个压燃版的两厢马3,我可能真的会考虑,既然它目前不存在且短期内也没有出现的可能,那就还是下次一定,下次一定。

可见,压燃马自达可能真的没什么销路,从这个角度来看,马自达并没能用技术换来市场,虽然未必是恶性循环,但也是个不良性循环的开始了。

总第1578期

作者:陈厚泽

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